Cechy produktu

Xilinx: kryzys dostaw chipów samochodowych nie dotyczy tylko półprzewodników

Według doniesień mediów amerykański producent chipów Xilinx ostrzegł, że problemy z dostawami dotykające przemysł motoryzacyjny nie zostaną wkrótce rozwiązane i że nie chodzi już tylko o produkcję półprzewodników, ale angażują także innych dostawców materiałów i komponentów.

Victor Peng, prezes i dyrektor generalny Xilinx powiedział w wywiadzie: „Problemy mają nie tylko płytki odlewnicze, ale także podłoża, w których pakowane są chipy, również stoją przed wyzwaniami.Obecnie istnieją pewne wyzwania związane z innymi niezależnymi komponentami.”Ceres jest kluczowym dostawcą dla producentów samochodów, takich jak Subaru i Daimler.

Peng wyraził nadzieję, że niedobór nie będzie trwał cały rok i że Ceres robi wszystko, co w jego mocy, aby zaspokoić popyt klientów.„Jesteśmy w ścisłym kontakcie z naszymi klientami, aby zrozumieć ich potrzeby.Uważam, że dobrze sobie radzimy, zaspokajając ich priorytetowe potrzeby.Ceres ściśle współpracuje również z dostawcami, w tym z TSMC, w celu rozwiązania problemów.

Globalni producenci samochodów stoją przed ogromnymi wyzwaniami produkcyjnymi ze względu na brak rdzeni.Chipsy są zwykle dostarczane przez takie firmy jak NXP, Infineon, Renesas i STMicroelectronics.

Produkcja chipów obejmuje długi łańcuch dostaw, od projektu i produkcji, przez pakowanie i testowanie, aż po dostawę do fabryk samochodów.Chociaż branża przyznała, że ​​brakuje chipów, zaczynają pojawiać się inne wąskie gardła.

Uważa się, że brakuje materiałów podłoża, takich jak podłoża ABF (folia Ajinomoto), które mają kluczowe znaczenie przy pakowaniu wysokiej klasy chipów stosowanych w samochodach, serwerach i stacjach bazowych.Kilka osób zaznajomionych z sytuacją poinformowało, że czas dostawy substratu ABF został wydłużony do ponad 30 tygodni.

Dyrektor ds. łańcucha dostaw chipów powiedział: „Chipy do sztucznej inteligencji i połączeń wzajemnych 5G muszą zużywać dużo ABF, a popyt w tych obszarach jest już bardzo duży.Odbicie popytu na chipy samochodowe zaostrzyło podaż ABF.Dostawcy ABF zwiększają moce produkcyjne, ale nadal nie są w stanie zaspokoić popytu.

Peng powiedział, że pomimo bezprecedensowego niedoboru podaży Ceres nie będzie obecnie podnosić cen chipów w porównaniu z innymi firmami.W grudniu ubiegłego roku firma STMicroelectronics poinformowała klientów, że od stycznia podniesie ceny, twierdząc, że „odbicie popytu po lecie było zbyt nagłe, a tempo odbicia wywarło presję na cały łańcuch dostaw”.2 lutego NXP poinformowała inwestorów, że niektórzy dostawcy już podnieśli ceny i firma będzie musiała przerzucić zwiększone koszty na innych, sugerując rychłą podwyżkę cen.Renesas powiedział także klientom, że będą musieli zaakceptować wyższe ceny.

Jako największy na świecie twórca programowalnych przez użytkownika układów bramek (FPGA), chipy Ceres są ważne dla przyszłości samochodów autonomicznych i podłączonych do sieci oraz zaawansowanych systemów wspomagania jazdy.Jej programowalne chipy są również szeroko stosowane w satelitach, projektowaniu chipów, przemyśle lotniczym, serwerach centrów danych, stacjach bazowych 4G i 5G, a także w obliczeniach sztucznej inteligencji i zaawansowanych myśliwcach F-35.

Peng powiedział, że wszystkie zaawansowane chipy Ceres są produkowane przez TSMC i firma będzie kontynuować współpracę z TSMC w zakresie chipów, o ile TSMC utrzyma pozycję lidera w branży.W zeszłym roku TSMC ogłosiło plan budowy fabryki w USA o wartości 12 miliardów dolarów, ponieważ kraj planuje przenieść kluczową produkcję chipów wojskowych z powrotem na ziemię amerykańską.Bardziej dojrzałe produkty Celerity są dostarczane przez UMC i Samsung w Korei Południowej.

Peng uważa, że ​​w 2021 r. cała branża półprzewodników prawdopodobnie odrośnie bardziej niż w 2020 r., jednak odrodzenie się epidemii i niedobory komponentów powodują również niepewność co do jej przyszłości.Według raportu rocznego Ceres od 2019 r. Chiny zastąpiły Stany Zjednoczone jako największy rynek, na który przypada prawie 29% ich działalności.