Oryginalny element elektroniczny IC LC898201TA-NH
Cechy produktu
TYP | OPIS |
Kategoria | Układy scalone (IC)PMIC - Sterowniki silników, sterowniki |
Mfr | onsemi |
Seria | - |
Pakiet | Taśma i szpula (TR) |
Stan produktu | Aktywny |
Typ silnika – krokowy | Dwubiegunowy |
Typ silnika — AC, DC | Szczotkowany silnik prądu stałego, cewka drgająca |
Funkcjonować | Sterownik – w pełni zintegrowany, stopień sterujący i mocy |
Konfiguracja wyjściowa | Półmostek (14) |
Interfejs | SPI |
Technologia | CMOS |
Rozwiązanie kroku | - |
Aplikacje | Kamera |
Prąd - Wyjście | 200 mA, 300 mA |
Napięcie zasilające | 2,7 V ~ 3,6 V |
Napięcie - Obciążenie | 2,7 V ~ 5,5 V |
temperatura robocza | -20°C ~ 85°C (TA) |
Typ mocowania | Montaż powierzchniowy |
Opakowanie/etui | 64-TQFP |
Pakiet urządzeń dostawcy | 64-TQFP (7x7) |
Podstawowy numer produktu | LC898201 |
SPQ | 1000/szt |
Wstęp
Sterownik silnika jest przełącznikiem, ponieważ prąd napędu silnika jest bardzo duży lub napięcie jest bardzo wysokie, a przełącznik główny lub elementy elektroniczne nie mogą być używane jako przełącznik do sterowania silnikiem.
Rola sterownika silnika: Rola sterownika silnika odnosi się do sposobu osiągnięcia kontroli prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym poprzez kontrolowanie kąta obrotu i prędkości roboczej silnika, aby osiągnąć kontrolę cyklu pracy.
Schemat obwodu napędu silnika: Obwód napędu silnika może być sterowany albo przez przekaźnik lub tranzystor mocy, albo przy użyciu tyrystora lub mocy MOS FET.Aby dostosować się do różnych wymagań sterowania (takich jak prąd i napięcie robocze silnika, regulacja prędkości silnika, sterowanie silnikiem prądu stałego w przód i w tył itp.), różne typy obwodów napędu silnika muszą spełniać wymagania odpowiednie wymagania.
Pojazd elektryczny nie uruchamia się po podłączeniu do prądu, a pchanie jest bardziej pracochłonne i towarzyszy temu dźwięk „dławienia”.Sytuacja taka polega na tym, że na skutek kontaktu z łączem wirtualnym dochodzi do zwarcia w kablu silnika, a zjawisko pchania wózka z trzema grubymi liniami fazowymi silnika może zostać odłączone i zanika, co oznacza, że sterownik jest uszkodzony i należy go naprawić wymienione na czas.Jeśli w dalszym ciągu jest to trudne do zrealizowania, oznacza to, że jest problem z silnikiem, który może być spowodowany zwarciem przepalonej cewki silnika.
Cechy
Wbudowany obwód korektora sterowany cyfrowo
- Obwód korektora sterowania przysłoną
- Obwód korektora kontroli ostrości (można podłączyć czujnik MR.)
- Współczynniki można ustawić dowolnie poprzez interfejs SPI.
- Można monitorować obliczone wartości w korektorze.
Wbudowane 3-kanałowe obwody sterujące silnikiem krokowym
Interfejs magistrali SPI
Obwód sterowania PI
- Zacisk wyjściowy 30 mA typu Sink
- Wbudowana funkcja wykrywania PI (metoda A/D)
Przetwornik A/C
- 12 bitów (6 kanałów)
: Przysłona, Ostrość, wykrywanie PI, Ogólne
Przetwornik cyfrowo-analogowy
- 8 bitów (4 kanały)
: przesunięcie Halla, odchylenie prądu stałego, przesunięcie czujnika MR
Wzmacniacz operacyjny
- 3 kanały (sterowanie przysłoną x1, sterowanie ostrością x2)
Generator impulsów PWM
- Generator impulsów PWM do kontroli sprzężenia zwrotnego (dokładność do 12 bitów)
- Generator impulsów PWM do sterowania silnikiem krokowym (do 1024 mikrokroków)
- Generator impulsów PWM dla mostka H ogólnego przeznaczenia (128 poziomów napięcia)
Kierowca motocyklu
- ch1 do ch6: Io max=200mA
- kanał 7: Io max=300mA
- Wbudowany obwód zabezpieczenia termicznego
- Wbudowany obwód zapobiegający awariom niskiego napięcia
Selektywne wykorzystanie wewnętrznego OSC (typ. 48 MHz) lub zewnętrznego obwodu oscylacyjnego (48 MHz)
Napięcie zasilania
- Jednostka logiczna: 2,7 V do 3,6 V (IO, rdzeń wewnętrzny)
- Jednostka sterująca: 2,7 V do 5,5 V (napęd silnikowy)