Cechy produktu

Dlaczego chip samochodowy w przypadku braku przypływu rdzenia jest najbardziej obciążony?

Biorąc pod uwagę obecną globalną sytuację podaży i popytu na chipy, problem niedoboru chipów jest trudny do rozwiązania w perspektywie krótkoterminowej, a nawet będzie się nasilał, a chipy samochodowe jako pierwsze poniosą największy ciężar.Różnią się od chipów elektroniki użytkowej, obecnie szeroko stosowanych chipów samochodowych, ich trudności w przetwarzaniu są wyższe, ustępując jedynie klasie wojskowej, a żywotność chipów samochodowych często musi sięgać 15 lat lub więcej, zakład produkujący wybrane chipy samochodowe firmy samochodowej i nie będzie łatwo go zastąpić.

W skali rynkowej globalna skala półprzewodników motoryzacyjnych w 2020 r. wyniesie około 46 miliardów dolarów, co stanowi około 12% całego rynku półprzewodników, mniejszego niż komunikacja (w tym smartfony), komputery PC itp. Jednak pod względem tempa wzrostu IC Insights spodziewa się, że w latach 2016–2021 globalna stopa wzrostu półprzewodników motoryzacyjnych wyniesie około 14%, co będzie wiodącym tempem wzrostu we wszystkich segmentach branży.

Układ samochodowy dzieli się dalej na MCU, IGBT, MOSFET, czujnik i inne elementy półprzewodnikowe.W pojazdach na paliwo konwencjonalne MCU stanowi do 23% wolumenu wartości.W pojazdach czysto elektrycznych MCU stanowi 11% wartości po IGBT, półprzewodnikowym chipie mocy.

Jak widać, główni gracze na światowym rynku chipów samochodowych dzielą się na dwie kategorie: tradycyjni producenci chipów samochodowych i producenci chipów konsumenckich.W dużej mierze działania tej grupy producentów będą miały decydujący wpływ na możliwości produkcyjne zaplecza samochodowego.Jednakże w ostatnim czasie na tych głównych producentów wpływały różne zdarzenia, które wpłynęły na podaż chipów, co synchronicznie doprowadziło do reakcji łańcuchowej polegającej na nierównowadze podaży i popytu w całym łańcuchu branżowym.

5 listopada ubiegłego roku, w następstwie decyzji kierownictwa STMicroelectronics (ST) o niezapewnieniu pracownikom podwyżki w tym roku, trzy główne francuskie związki zawodowe ST, CAD, CFDT i CGT, rozpoczęły strajk we wszystkich francuskich fabrykach ST.Powodem braku podwyżki był Nowy Koronawirus, poważna epidemia, która w marcu tego roku wystąpiła w Europie, a w odpowiedzi na obawy pracowników dotyczące zarażenia Nowym Koronawirusem, ST osiągnęła porozumienie z francuskimi fabrykami w sprawie ograniczenia produkcji fabrycznej o 50%.Jednocześnie spowodowało to również zwiększenie kosztów zapobiegania i kontroli epidemii.

Ponadto Infineon, NXP ze względu na wpływ super zimnej fali w Stanach Zjednoczonych, fabryka chipów zlokalizowana w Austin w Teksasie, do całkowitego zamknięcia;w fabryce Renesas Electronics Naka (miasto Hitachi Naka, prefektura Ibaraki, Japonia) pożar spowodował poważne zniszczenia uszkodzonego obszaru, to 12-calowa linia produkcyjna wysokiej klasy płytek półprzewodnikowych, główna produkcja mikroprocesorów sterujących prowadzeniem samochodu.Szacuje się, że powrót produkcji chipów do poziomu sprzed pożaru może zająć 100 dni.